Analyse de la trajectoire 2025 : la trajectoire de réduction n’est pas linéaire pour deux raisons: les effets bénéfiques des actions mises en place par l’entreprise peuvent avoir des effets qui se manifestent à moyen terme et non à court terme, et la croissance économique du Groupe accroît mécaniquement plusieurs types d’impacts comme les achats et les déplacements professionnels. La légère réduction tient à plusieurs éléments : la consolidation des surfaces de bureaux, la meilleure qualification des achats dans certaines catégories et l’utilisation pour la première fois des facteurs d’émissions de plusieurs fournisseurs IT (voir explications Scope 3 – Amont – 1er point), et enfin, la part croissante des énergies renouvelables en source directe.
Cependant, les données 2025, donc à mi-parcours, font apparaître un niveau d’émissions GHG en valeur absolue proche de 2019, rendant l’objectif initial de réduction de 50 % du scope 3 en 2030 difficilement atteignable. C’est pourquoi en 2026, en tenant compte de la forte croissance de l’entreprise, le Groupe va soumettre de nouveaux objectifs à SBTi. [E1-4-34 (c)]
Cette infographie présente le bilan carbone du Groupe Publicis, exprimé en GHG Protocol TeqCO2.
Scope 1 : 5 338 TeqCO2. Sources d'énergie : gaz, fioul et autres fluides, et transports professionnels en auto.
Scope 2 : 12 921 TeqCO2. Électricité achetée et émissions indirectes liées au réseau de chaleur.
Scope 3 : 262 786 TeqCO2. Autres transports professionnels (dont avion et train) et personnels, immobilisations (*), consommables, déchets et achats de biens et services.
Intensité carbone : 2,46 TeqCO2 per capita, en baisse de 33 % depuis 2019.
Scopes 1 et 2
Au regard des activités de services intellectuels de Publicis Groupe, les impacts proviennent essentiellement de :
- déplacements professionnels en voiture, estimés à 34 133 milliers de km pour desémissions associées de 309 TeqCO2. Pour les véhicules de fonction ou voitures de service, depuis 15 ans le Groupe a aligné sapolitique Automobile (Car Policy) sur les objectifs européens de 95 g CO2 maximum, etsoutient l’objectif d’une mobilité routière zéro émission d’ici 2035 indiqué dans le projetde règlement européen Fit-for-55. Les pratiques individuelles ont évolué en faveur des véhicules hybrides et électriques ;
- énergie consommée estimée à 111 310 MWh pour des émissions associées de 11 312 TeqCO2 [E1-4-32, E1-4-34, E1-5-36] Les énergies renouvelables (ENR) en source directe, via les fournisseurs, représentent 79,7 % de la consommation totale (sur la base des certifications données par lesfournisseurs d’électricité). Dans certains pays, le mix énergétique (renouvelables versus non renouvelables) a peu progressé voire est fluctuant. Le plan 100 % ENR pour 2030 estrenforcé par des contrats à long terme, pour tenir compte d’une volatilité des ENRinattendue ; il repose sur plusieurs points :
- la réduction de la consommation énergétique, quelle que soit la source, et cela partout ;
- le basculement vers des contrats de fourniture directe d’énergie renouvelable à 100 % avec les gestionnaires des immeubles où se trouvent nos bureaux quand c’est faisable ;
- le recours à des High Impact RECs (Renewable Energy Certificates) pour atteindre l’objectif de 100 % d’ici 2030 dans les différents pays, dans les situations structurellement bloquées, où le Groupe ne peut pas choisir son fournisseur d’énergieni le mix énergétique, comme par exemple :
- quand c’est un marché réglementé par l’État ou une ville, ne permettant pas dechoisir un fournisseur d’électricité,
- quand l’exploitant de l’immeuble est bloqué par son contrat avec un fournisseur neproposant pas d’ENR,
- quand nous faisons face à un refus des autres locataires de passer aux ENR enraison d’un écart de prix.